为了应对严峻的市场竞争，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰（leyland）汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋（triumph）和捷豹合并。在本来是一个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977年，为了挽救利兰公司，在michaeledwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌——品牌。1986年，grahamday爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚（rover）标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌landrover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心。宝马公司准备将其出售，福特公司表示出了兴趣正与宝马秘密接触，此时远航投资与宝马取得联系，表示有意购买罗孚品牌，宝马自然欢迎。

经过三个多月的艰难谈判，远航投资最终以10亿美元击败福特，全额从宝马公司手中收购了罗孚品牌。同时远航投资从美国聘用了资深汽车运营官罗伯特卡特作为罗孚汽车的ceo，全权负责罗孚汽车的运营。

同时，邹远航又让罗伯特卡特与海上汽车公司联系，与海上汽车合资，在华夏生产公务型、商务型罗孚汽车，抢占庞大的华夏汽车市场。

邹远航为了让罗孚汽车能够起死回生，快速复苏，打开现在的不利局面，又连夜画了几张后世流行的suv汽车图纸，都是后世畅销的城市suv造型。将画好后的图纸交给罗孚汽车的设计师们进行改进。

半年后在西方的情人节这天，罗孚suv正式推出。在中午时分，世界各大媒体都接到了罗孚汽车公司传来的讯息，表示在下午时分，他们会对自己的一些新产品召开新闻发布会。并放言说要成为继通用汽车和福特汽车之后的第三大汽车生产巨头，同时要发布跨时代的新产品。这让世界媒体有点震惊了。