完全没有！

等稍待片刻后壮汉们从车上、车门上下来，主持人洛菲尔一脸不相信的去开关车门，镜头显示这辆之前被20多名壮汉“蹂躏”过的克莱斯勒“family”轿车的开关门动作非常的流畅、顺畅，开门和关门的动作没有丝毫不顺手、不顺滑的迹象，再仔细对比车门与边框相对的位置，也没有丝毫位移的迹象。

卧槽，厉害了！

一个概念和印象迅速在电视机前面的观众心中形成：这辆克莱斯勒“family”的质量真是太特么的好了！

“很震撼是吧？”钱德勒显然是对这个结果非常得意。

洛菲尔小鸡啄米一样的不停点头：“真是太令人难以置信了，一个车门怎么可以承受这么大的重量？钱德勒先生，这辆车的车门是否经过了特别的改装或者加固？”

对啊！

洛菲尔的话倒是提醒了电视机前面的观众：虽然每个车门上站了两个壮汉确实很震撼人心，但如果这个车门与车身的连接固定点是经过特意改装和加固过的，那倒也不是不能理解。

“我就知道你会有这样的疑问，”高级工程师就是高级工程师，钱德勒一脸“我就知道你会这么想，但其实一切尽在我的掌握之中”的表情，冲着摄像机招手：“麻烦摄像先生过来给车门以及车门铰链这个地方来个特写，我们一起来看看这个车门与其他量产车的车门是不是有很大的不同？是不是经过了改装和特别的加固……来，拍这里，对，就是这里，来给一个特写……”

通过摄像镜头的特写，电视机前面的观众们可以清晰的看到这辆克莱斯勒“family”的车门和铰链与自家的轿车并没有太大的不同，一时间，电视机前面的观众们都有些茫然：没看着跟自家的汽车的车门铰链有什么不一样啊，为什么这辆克莱斯勒“family”的车门上就能站八个200磅的壮汉？

洛菲尔也是同样的疑问：“为什么这个车门能够承受这么大的重量？”

“因为这是我们美国汽车生产企业的产品，我们的企业本着浓浓的社会责任感在生产他们的产品，”钱德勒一脸的自豪，实则狠狠的帮克莱斯勒打了一把广告，同时还没得罪美国的同行们：“相比于我们美国的汽车生产企业所生产制造的用料十足的产品，我想说的是，我很好奇，如果把同样的测试项目放在日本车上，不知道结果会怎么样？”

………………

虽然这个广告是克莱斯勒打的，但通用、福特和AMC没有不帮克莱斯勒的理由，毕竟人家克莱斯勒在这个花了足足100万美元的赞助费才制作的栏目当中可是明确的说了，只有美国的汽车生产企业才能生产制造出这么优秀的、用料十足的产品。

紧随克莱斯勒之后，通用汽车、福特汽车和AMC汽车也以闪电般的速度推出了自家产品踩车门的视频，通用汽车甚至直接堂而皇之的将这个创意略略修改了一下之后就给搬上了广告：他们的别克轿车，每个车门上站了三个人。

在拼命的鼓吹自家产品质量好的同时，四家汽车巨头也没忘记给日本车下绊子，丰田corolla、本田civic和铃木alto被踩掉了车门的视频不停的出现在各大电视台和评测栏目里，虽然丰田汽车和本田汽车的反应也不慢，立刻推出了自家车门上站四个人的视频，但架不住美国人民先入为主的印象：该死的日本人，这是被戳破了谎言之后特意加强了车门的连接部位，否则为什么之前的车门就被踩掉了，现在就没事了呢？

原本在此前的“关车门”之后销量就不断下跌的日本汽车的销量，经过这次的“踩车门”之后，销量更是应声下跌，面对急剧下跌的北美市场，本田技研工业株式会社的社长河岛喜好、丰田汽车工业会社的社长丰田英二急的满嘴的燎泡，连续多天开会讨论如何应对，却是一时半会也找不到合适的办法。

而作为始作俑者的陈耕陈某人，则在飞往华夏的航班上愉快无比的看着最新的报告：就在上周，克莱斯勒“family”的交车数量再创新高，达到了每天交付600辆的历史新高——这意味着如果能保持这个销量，“family”的年销量将可以超过21万辆！

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PS：第二更到，既然关车门已经出现，怎么能少得了经典的踩车门？