带有政治目标的经济合作，是最困难的也是最容易的，只看自己处在哪个方向。中国在1990年进行的对外经济合作就非常艰难。一边要为打破国外封锁制造突破口，一边要为亚运会添砖加瓦，不管是负责出口的公司还是负责进口的公司，日子都过的很不

但在面对中韩建交的问题上，中国是握有主动权的。大华实业借此机会加入经贸合作，自然是相当有利的。

大华实业目前有三处稳定的现金流，瑟坦油田、海沧基地以及刚刚获得的秋明油田技术服务合同，而苏城需要花钱的地方，无非是大华实验室和大华燃气公司。济南动力机厂和海上运输公司，以及50%股权的大华船业都属于小盈利状态，用不着提供资金。

如此一来，苏城每年将有10亿美元规模的现金无处可去，从正在发展中的韩国找补两只会下金蛋的小猪仔，再养成大肥猪，是此时最好的选择了。

如何选择问题大家已经考虑了两天时间，此时都有了相对成熟的想法。

最先被提及的项目是“重化工”。

只听张超侃侃而谈：“中日韩三国在重化工方面都有功底。韩国这些年，从美国和欧洲得到了不少的新技术，他们的人力成本也与我们的相接近。大华石化经过海沧项目得到了锻炼，如果再能得到一些韩国的重化工技术，将有很大的机会冲击国际化工市场……当然，这样一来就要与韩国日本的大型商社进行竞争了……”

苏城对此不置可否，指指自己的耳朵，意即只听不说。

他要是有了倾向其他人自然没办法畅所欲言了。

张超明白的点点头，说完了自己的建议，就坐稳了不吭声。

接下来，济南动力机厂的陈祖年，提出机床加工技术。

国际机械市场最近一些年，也有了韩国人的一席之地。济南动力机厂要是能获得一些机床技术，说不定能转型成为一家大型的机械集团。

不过这与苏城的建设思想相违背，他也只是笑笑，心里已经打了叉。

“精密化学”和“电子工业”的建议也先后出笼。这两项同样属于韩国的优势项目，至少在亚洲区域内，是有一定先进性的。

苏城仍然是只听不说话。

众人提出的意见，也是越来越五花八门家电、金融、农产品加工全都被提了出来……

横向的多元化发展是90年代的企业潮流，稍微有点规模的中国企业，都倾向于多元化发展。

做肉制品的跑去搞房地产，做机械的跑去做酒店，做家具的跑去玩家电，不一而足。

大华实业有大量的现金存留，又有超高的现金流选择面实在是宽阔无比。再奇怪的建议剖析来看，多多少少总能搂到一点可行性。

就在苏城听的有些发困的时候，曾经做过大华船业联络人的闫学灿举手道：“听说韩国的现代重工在91年的时候，就已经竣工了lng船的造船厂咱们如果能拿到lng船的技术，光是自己运输阿联酋的天然气，就能维持住生产。等到以后，大华燃气公司的规模扩大了肯定要增加液化天然气的运输规模的，我觉得这也是未来的能源运输的一个大方向。”

“lng船是商船中的贵族，技术含量相当高，造价也是所有运输船中最高的，虽然是未来的发展方向，但以现在的价格来说，能有多少订单真的很难说，而且，咱们大华也没有自己的造船厂。”顾海健做海洋石油研究，对lng船也相当了解。事实上，大华船业本身的研究工作，除了收购来的德国费诺尔船业和荷兰纽科公司，剩下的全都着落在大华实验室海洋石油研究所，哈利伯顿在初期投入以后，就倾向于做股东了。他们家大业大，还看不上几亿美元的市场。

苏城向后仰了一下，仿佛在研究头顶的天花板似的。

熟悉他的人都知道，这是苏城在思考的样子。

闫学灿受此鼓励，连忙道：“大华虽然没有造船厂，但咱们可以加深和中远船务的关系，通过持股等手段，以中远船务做船舶生产，以大华船业掌握技术和订单，只要初期的投入足够，很快就能撑起一个大型的造船厂。别看造船厂好像是很困难的重型工业，实际上，我们完全可以学习韩国的经验。韩国造船业就是以现代重工起步的。70年代，韩国政府抓住了世界产业转移的机会，短短几年的时间就具有了国际竞争力，那个时候，他们几乎所有的机器设备、船舶零部件以及原材料，都是从国外进口的。国内所做的，就是利用廉价的劳动力，以突出的价格和欧洲日本的造船厂竞争。也就是20年的时间，韩国就可以做lng船了。相比之下，中远船务的模子要好的多，咱们现在哪怕用10亿美元买到lng船的技术和设备，用不了多长时间，就能回本。”

“韩国现代重工既然是才得到的ng船技术，怎么会愿意卖给我们。”

“平时自然不行。如今是配合中韩建交而进行的经贸活动，高技术行业的重金交换，这样的宣传点总不错吧。”闫学灿说的并不是很有信心，但内容确实很给人以想象空间。（未完待续）