“他们上山了。”老鬼道。

望着小q车消失在转弯处，陈曾对老鬼道：“现在山上运营的煤矿有多少家？”

老鬼道：“现在风声紧，除了后台硬的几家煤矿，大概七八家，其他的小煤矿都改到晚上披星戴月出煤，晚上你上山后，整个山都是星星灯火。”

接着道：“上次爆炸之后，死了不少人，家属来认领尸体，每一具尸体30万，这只是尸体费用。出了这么大的漏子，官员借机也啃了李富不少钱。为了捞回这些钱，所以李富这次搞得更大，每天的出煤量比以前翻了一倍多，看卡车上山和下山的数量和频率就知道了。”

许世杰道：“30万？这个数目不少啊。”

郑阳道：“不少？那30万换你的命你换不换？”

老鬼经他们这么一说，想到了什么，说道：“尸体费用确实是很大一笔。曾经就有这样一个例子，两个来自河南的矿工，刘和王，在黑煤矿挖煤的时候，刘把王杀了，伪造是顶板塌陷事故，然后以王的哥哥的身份，向煤矿主索要了20万的人命费用，拎着尸体走后，抛到了山沟里，从此不见踪影。后来听说，刘和王根本不认识，刘是把王骗去煤矿里的，刘早就蓄谋好了。”

“不会吧？劳动人民真是智慧无穷啊。这挣钱方法也能想得到。”许世杰听得直吸气。

老鬼道：“黑煤矿这一条主产业链上，依附和延伸出了很多挣钱的‘黑道’，俺上次跟你们说过的，黑车子，黑记者，黑官员，黑线人，，还有两件没说的，黑煤场和煤检站。”

“黑煤场我懂，煤检站怎么说？”陈曾重复道。

在黑煤窑的“食物链”中，还有不能忽视的一级——在黑矿附近正规的煤矿或煤场。汾阳有这样的情景：一般黑煤窑都是在晚上出煤，为躲避检查，白天黑煤窑都是掩盖起来的。通常，黑煤窑的煤是边挖边运的，矿工用三轮车把煤运到井口，就由装载机立即装上车，然后运到外地去，也有黑煤窑的煤拉到合法矿上或者黑煤场。价格190元／吨的煤，黑煤窑卖出来就是120元／吨，合法矿不花一点投入，就能转手赚个差价。更多的黑煤窑把煤都送到煤场去，选好煤场很关键，煤场如果选对了，开黑口就没人查你。很多煤场都是有“后台”的，专门收黑煤窑出的煤，因为黑煤窑的煤价格只有市场价格的60%，存在巨大的利润空间。

这就是黑煤场。陈曾家的煤矿在左云县的另一个乡镇，是正规的煤矿，有时候也扮演“黑煤场”的角se——收购黑煤矿铲出来的煤。

老鬼道：“俺这样给你们说吧。黑煤窑的煤拉运到煤场，要平安上路必须持有‘煤票’，并且必须路过‘两关’熋杭煺竞椭纬点。”从1979年开始，山西省zhengfu对地方的出省煤炭提取20元／吨的能源基地建设基金，所有出省的煤车必须携带此票据以证明缴纳了基金。当时，山西省zhengfu将能源基地建设基金征收权授予山西省煤运总公司，而山西省煤运总公司可以从征收费用中提取2.5%的服务费。自此，煤运公司在出省的每一条公路上设置煤检站，如今已经形成覆盖全省的煤运网络。

煤检站的职能，是对出省的运煤车辆进行复磅计量、补征能源基地建设基金，对运煤车所携带的由上游的煤焦营业站开出的票据进行核对，对与实际重量和应收基金数额标准不符的进行量差和价差的补征。2005年，为了彻底切断黑煤窑的生命线，山西省煤炭局下发铁令，要求煤炭系统禁放没有“合法煤炭销售票”的煤炭进入市场。山西省煤炭工业局规定提出，所有“证照”齐全的矿井必须执行“煤炭销售票”制度。任何单位和个人不得收购无“煤炭销售票”的煤炭。这些煤票，只有正规注册的煤炭经营企业才能拿到。知情人向记者介绍，为了让运煤司机在自己亲信的加油站加油，煤场老板手里的“煤票”，往往会“寄存”在加油站老板的手中，司机得过去加高价油，才能拿到煤票。拿到煤票，黑煤即刻“洗白”。

煤检站是山西最肥的差事。朔州市、临汾市、河津市等多个煤检站的现场观察，许多煤检站形同虚设。运煤车排着一条长龙停在路边，有的，则根本不上煤检站的地磅。

这其中的奥秘就是：

不过地磅的，都是在站内‘有人’的煤车，而排队等候的，是在找人帮忙通关。煤检站一般一个班工作8个小时或12个小时，24小时轮班。检站的工作，即是“验票”和“补票”，但此项工作几乎在山西全境的煤检站都难以认真执行。“跟站里的头打好关系后，一切都好办了。煤检站采取的方法，即是不开票或少开票。比如，一个车队有10辆车，只开5辆车即可放行；一个车实际载重有60吨，开票时只收20吨的钱。

煤检站这样的做法，除了国家该收的钱没有收到以外，其好处有三：第一，运煤车老板少交了钱；其二，煤检站工作人员得到了“黑水”；最后，帮助“过关”的人也获得了提成。

帮忙过关的人，一般都是当地所谓的“老大”，他们的工作是疏通煤检站和运煤车老板的关系。2005年，山西省五台县石咀煤焦管理站站长王清祥，因拒绝与押运煤车的“老大”合作而被殴打。

还有。